Το συρματόσχοινο της αεροπορίας χρησιμοποιείται κυρίως για τον έλεγχο του πηδαλίου, του aileron, του κινητήρα, του εξοπλισμού προσγείωσης, του διορθωτή βελόνας πυξίδας κ.λπ. του αεροσκάφους. Τα συρματόσχοινα από χάλυβα αεροπορίας έχουν υψηλότερες απαιτήσεις απόδοσης από τα συνηθισμένα συρματόσχοινα λόγω χάλυβα λόγω του ειδικού περιβάλλοντος χρήσης τους, των απαιτήσεων ασφάλειας και αξιοπιστίας και της μακροχρόνιας χρήσης. Για παράδειγμα, η αντοχή εφελκυσμού απαιτείται για να φτάσει τα 1865MPa ή περισσότερο. σύμφωνα με τη δομή και τις προδιαγραφές, απαιτούνται δοκιμές κόπωσης υπό διαφορετικές εντάσεις. Μετά τη δοκιμή κόπωσης, τα φθαρμένα μέρη πρέπει να έχουν επαρκή αντοχή, δηλαδή η δύναμη θραύσης (βλέπε επιθεώρηση συρματόσχοινου) δεν πρέπει να είναι μικρότερη από το 50% της δύναμης θραύσης που καθορίζεται για τον τύπο του συρματόσχοινου. Τα συρματόσχοινα της αεροπορίας απαιτούν επίσης υψηλή αντοχή στη διάβρωση. Για παράδειγμα, για ένα αεριωθούμενο αεροσκάφος που πετά σε υψόμετρο 10.000 μέτρων, το 90% του χρόνου πτήσης του είναι μείον 50 ° C. Όταν κατεβαίνει κάτω από ατμοσφαιρικές συνθήκες, η θερμοκρασία αλλάζει εξαιρετικά γρήγορα και συχνά δημιουργείται δροσιά στην επιφάνεια του συρματόσχοινου που χρησιμοποιείται. Επιπλέον, όταν πέφτουν τα φρένα, ο ανεστραμμένος καπνός του κινητήρα ρέει μέσα από το aileron, το βοηθητικό φτερό και το κάθετο πηδάλιο, και το συρματόσχοινο που χρησιμοποιείται έχει ισχυρή διάβρωση και ρύπανση. Οι τύποι συρματόσχοινων της αεροπορίας περιλαμβάνουν συρματόσχοινο μονής αλυσίδας, συρματόσχοινο οργανικού πυρήνα και συρματόσχοινο μεταλλικού πυρήνα. Οι τυπικές κατασκευές είναι 1 × 7, 1 × 19, 6 × 7+IWS, 6 × 19+IWS, 6 × 7+NF, 6 × 19+NF, κ.λπ. και σύρμα από ανοξείδωτο χάλυβα από δομικό χάλυβα άνθρακα. Η επικάλυψη του γαλβανισμένου χαλύβδινου σύρματος πρέπει να είναι ομοιόμορφη και συνεχής χωρίς ρωγμές και ξεφλούδισμα. Αφού περάσετε τον έλεγχο, οι πρώτες ύλες τυλίγονται σφιχτά και τακτοποιημένα στο καρούλι που πληροί τις απαιτήσεις σύμφωνα με τις απαιτήσεις της διαδικασίας, τοποθετούνται στη μηχανή περιστροφής για περιστροφή και στη συνέχεια κλείνουν το σχοινί στη μηχανή κλεισίματος σχοινιού. Κατεύθυνση περιστροφής (βλ. Μέθοδο συστροφής συρματόσχοινου), εκτός από το ότι το μονόκλωνο σχοινί είναι στρίβοντας αριστερά, είναι όλες δεξιά εναλλασσόμενες ανατροπές. Ο πυρήνας του σχοινιού είναι γενικά κατασκευασμένος από νήματα από βαμβάκι ή κάνναβη και εμποτισμένος με ουδέτερο λάδι, ή χρησιμοποιείται μεταλλικός πυρήνας. Το μήκος τοποθέτησης του συρματόσχοινου πρέπει να είναι 6 έως 8 φορές η διάμετρος του σχοινιού και το μήκος διάταξης των συρμάτων στα νήματα και τα μονόκλωνα συρματόσχοινα δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 12 φορές τη διάμετρο του κλώνου. Το μήκος διάταξης των κλώνων και το μήκος διάταξης του χαλύβδινου σύρματος πρέπει να είναι ομοιόμορφα σε όλο το μήκος του. Η διάμετρος του κεντρικού σύρματος του κλώνου πρέπει να είναι παχύτερη. Το στριμμένο σχοινί πρέπει να σκληραίνει σε χαμηλή θερμοκρασία με λάδι κινητήρα ως μέσο σκλήρυνσης για να εξαλειφθεί η τάση συστροφής του συρματόσχοινου και να αφαιρεθεί περαιτέρω το υδρογόνο στο ηλεκτρο-γαλβανισμένο χαλύβδινο σύρμα για να βελτιωθεί η αντοχή στην κόπωση και η αντοχή στο σπάσιμο του συρματόσχοινου της αεροπορίας Το
εισβολή λεπτομερειών:
